Endantriebssysteme von Motorrädern übernehmen die wichtige Aufgabe, die Kraft vom Getriebe auf das Hinterrad zu übertragen und so die Maschine in Bewegung zu setzen. Abhängig von einem bestimmten Anwendungsfall können Motorräder Riemen-, Wellen- oder Kettenantriebssysteme verwenden, um Kraft an das Hinterrad zu liefern. Wir haben diese Antriebssysteme ausführlich in diesem Blog besprochen. Von diesen drei beliebten Achsantriebssystemen haben sich Rollenketten jedoch aufgrund ihrer hohen Übertragungseffizienz, Haltbarkeit und geringen Kosten als das bevorzugteste Achsantriebssystem bei Motorrädern etabliert. In diesem Artikel werden die drei wichtigsten Arten von Motorrad-Antriebsketten erörtert, nämlich Standard-Rollenketten, O-Ring-Ketten und X-Ring-Ketten. Wir werden ihre Arbeitsweise ansprechen, diskutieren, was sie voneinander unterscheidet, und ihre jeweiligen Vor- und Nachteile auflisten.
Kettenantriebsmechanismus – Die Grundlagen
Wie bereits erwähnt, übertragen Kettenantriebssysteme mechanische Energie vom Getriebe auf das Hinterrad. Die Kraft wird über eine Rollenkette übertragen, die als Antriebskette oder Übertragungskette bezeichnet wird und über Kettenrädern sitzt. Die Kette besteht aus kurzen zylindrischen Rollen mit einem bestimmten Durchmesser und wird durch Kettenplatten auf beiden Seiten der Rolle zusammengehalten. Die Rollen sind gleichmäßig beabstandet, um mit den Zähnen der Kettenräder zu kämmen. Kettenräder sind Metallscheiben und haben wie Zahnräder entlang ihres Umfangs Zähne.
Der Antriebskettenmechanismus benötigt zwei Kettenräder und eine Antriebskette, um zu funktionieren. Ein kleineres Ritzel ist mit dem Getriebe verbunden und ein größeres ist am Hinterrad vorhanden. Das Getriebe dreht das vordere Kettenrad, das mit Hilfe des Kettenantriebs das Hinterrad dreht und das Motorrad in Bewegung setzt.
Es sind verschiedene Arten von Antriebskettenoptionen verfügbar. Während die preisgünstigen Motorräder für Pendler häufig Standard-Rollenketten verwenden, verwenden Fahrräder mit höherer Kapazität im Allgemeinen entweder O-Ring- oder X-Ring-Ketten. Diese Ringketten verwenden Gummiringe, die als kleine Dichtungen zwischen den inneren und äußeren Platten der Kettenbaugruppe wirken. Diese Ringe oder Dichtungen halten das Fett in den Stiften und Buchsen eingeschlossen; Gleichzeitig halten sie Schmutz fern, ermöglichen einen reibungslosen Lauf der Glieder, verhindern ein Verklemmen und verlängern ihre Lebensdauer. Schauen wir uns an, wie diese Kettentypen funktionieren und welche Vor- und Nachteile sie haben.
Standard-Rollenketten
Um den Mechanismus eines Standard-Kettenantriebs zu verstehen, müssen wir zuerst die Komponenten eines Kettenantriebssystems kennen. Eine Standard-Rollenkette für ein Motorrad besteht aus mehreren Teilen. Im Wesentlichen handelt es sich um Metallglieder, die in einer Reihe als äußere und innere Glieder verbunden sind. Diese Glieder werden durch kleinere Komponenten gebildet, einschließlich Außenlaschen für die Außenglieder und Innenlaschen für die Innenglieder. Zwischen diesen Platten befinden sich in der Mitte Vollstifte, die von Buchsen oder Hohlstiften umgeben sind. Auf diesen Buchsen befinden sich zylindrische Rollen, die über die Zähne von Kettenrädern rollen, um eine gleichmäßige, relativ reibungsfreie Kraftübertragung zu ermöglichen.
Wie Sie sich vorstellen können, hängt eine effiziente Bewegung dieser Metallglieder oder Kette, wie wir es nennen, von der richtigen Schmierung zwischen den Stiften und der Buchse und auch von der reibungslosen Bewegung der Rollen ab. Die Standard-Rollenketten haben keinen Mechanismus, um Fett oder Schmiermittel zwischen den Bolzen und Buchsen abzudichten. Die inneren und äußeren Glieder dieser Ketten sind nicht abgedichtet, was bedeutet, dass die beweglichen Komponenten dazu neigen, Dreck, Schmutz und andere unerwünschte Materialien anzuziehen. Dies führt oft dazu, dass die Standard-Rollenketten nicht flüssig laufen, sich verklemmen, rosten und die Kettenräder vorzeitig verschleißen. Da sie Witterungseinflüssen ausgesetzt sind, müssen die Nicht-O-Ring-Ketten mit einer Kettenabdeckung geschützt werden, die den Zugang einschränkt. Herkömmliche Rollenketten rosten auch leicht und müssen häufig gereinigt werden, was ihre Wartung relativ mühsam macht.
O-Ring-Ketten
Eine O-Ring-Kette ist im Aufbau der Standard-Rollenkette ziemlich ähnlich, mit Ausnahme eines wesentlichen Unterschieds – sie hat eine Anordnung zum Abdichten der Schmierung zwischen den Gliedern. O-Ringe sind nichts anderes als Gummiringe mit O-förmigem Querschnitt, die zwischen den Außenlaschen und den Innenlaschen um die Bolzenbuchsen herum angeordnet werden, um die Schmierung abzudichten. Der Kettenhersteller füllt in diesem Fall den Raum zwischen Bolzen und Buchsen mit Schmierfett vor, das wiederum durch den O-Ring abgedichtet wird. Die Dichtung bildet nicht nur eine Barriere, die das Schmierfett in den Verschleißbereichen von Bolzen und Buchsen hält, sondern verhindert auch, dass Schmutz und andere Verunreinigungen in die Kettenglieder eindringen. Die O-Ring-Ketten haben somit eine deutlich längere Lebensdauer im Vergleich zu Standard-Rollenketten und müssen zudem größtenteils nicht geschmiert werden.
Ein Nachteil von O-Ring-Ketten besteht darin, dass das Hinzufügen von Gummiringen die Reibung bei der Bewegung der Kette erhöht, mehr Widerstand erzeugt und die an das Hinterrad abgegebene Kraft geringfügig reduziert. Die auf das Hinterrad übertragene Kraft wird bei O-Ring-Ketten zwar nur geringfügig reduziert, die Vorteile gegenüber Standardketten wiegen dieses kleine Manko jedoch bei weitem auf.
X-Ring-Ketten
Die X-Ring-Ketten wurden entwickelt, um den relativ höheren Widerstand zu überwinden, den O-Ring-Ketten im Vergleich zu den Standard-Rollenketten erzeugen. Wie der Name X-Ring schon sagt, haben die Gummidichtungen zwischen den Innen- und Außengliedern der X-Ring-Kette einen X-förmigen Querschnitt im Gegensatz zum O-förmigen Querschnitt der O-Ring-Ketten.
Wie genau reduziert also ein X-förmiger Querschnitt des Rings Reibung und Luftwiderstand? Der wichtigste Faktor, der hier eine Rolle spielt, ist die Oberfläche. Der zwischen den Platten zusammengedrückte O-Ring erzeugt eine große Oberfläche, die die Reibung erhöht und somit die Kraftübertragung auf das Hinterrad geringfügig reduziert. Im Gegensatz zu der großen Oberfläche, die durch einen komprimierten O-Ring entsteht, bietet der X-Querschnitt zwei kleinere Oberflächen mit geringerer Reibung und geringerem Verschleiß, wodurch der Luftwiderstand erheblich reduziert wird. Der X-Ring ist auch dafür bekannt, dass er eine bessere Abdichtung als der O-Ring bietet und daher das Fett besser einschließt. X-Ring-Ketten sind auch dafür bekannt, dass sie länger halten als ihre O-Ring-Pendants.